EEUU pone sobre la mesa USD 6.000 millones para el GNL que saldrá por Río Negro, donde harán “un tipo de refinería”
El Export-Import Bank de los Estados Unidos (US EXIM) le presentó a Argentina LNG —el proyecto de YPF, Eni y XRG que exportará gas de Vaca Muerta desde el Golfo San Matías— una propuesta de financiamiento de hasta USD 6.000 millones. El anuncio llegó dentro de un paquete más amplio: el Corredor Andes-Atlántico, que menciona ferrocarriles, puertos y vías navegables.
Para Río Negro, lo concreto es el crédito. Marin explicó desde Washington que “en febrero comenzamos a hacer el gasoducto”, desde Tratayén a Sierra Grande. “Haremos un tipo refineria en Río Negro, sobre un predio de 200 hectáreas, lleno de equipamiento”, declaró en TN, y agregó, respecto del poliducto a construir, que “en etanol, seremos el segundo proveedor mundial”.
Para dejar en marcha la primera etapa se necesitan 24.000 millones de dólares y esa infraestructura “nos convertirá en el quinto o sexto país exportador de gas del mundo”.
“Estamos ante el financiamiento mas grande de la historia del país y se da por la relacion que tiene nuestro presidente (Javier Milei) con el presidente Donald Trump “Para nosotros es un sueño”, destacó.
Sobre la demanda de la mano de obra, el ejecutivo aseguró que desde el primer año de construcción de la infraestructura básica para exportar gas, “serán unos 20.000 puestos de trabajo”, y estimó los puestos directos en 14.000 personas.
Así fueron las cosas
La novedad del financiamiento llegó desde Nueva York y tiene destino rionegrino y neuquino. En el U.S.-Argentina Forum on Supply Chains, Energy & Infrastructure, realizado este miércoles, Argentina LNG recibió una propuesta de financiamiento de largo plazo de hasta USD 6.000 millones del Export-Import Bank de los Estados Unidos para el proyecto LNG y otros USD 1.000 para otros proyectos de infraestructura.
El monto representa una porción de la inversión que demanda el proyecto, estimada en USD 51.000 millones a lo largo de toda su vida útil y en unos USD 29.000 millones hasta 2031, cuando está previsto que entren en operación las dos unidades flotantes de licuefacción (FLNG). Y no es todavía un crédito cerrado: según el comunicado de YPF, "su eventual otorgamiento estará sujeto a la aprobación final del Directorio de la entidad".
Un crédito para comprar en Estados Unidos, con obras que atraviesan la provincia
El financiamiento tiene un destino preciso: "la adquisición de bienes y servicios estadounidenses para las etapas de desarrollo de infraestructura y producción vinculadas al proyecto", detalla el comunicado. Es la lógica de cualquier agencia de crédito a la exportación, que financia ventas de empresas de su propio país.
La planta fraccionadora del proyecto, según lo que viene informando el gobierno provincial, se levantará en la costa, entre Fuerte Argentino y Sierra Grande, en la zona de Punta Colorada.
El gobernador Alberto Weretilneck la definió en agosto como la base de un futuro polo industrial: "La planta de separación de gases nos va a permitir fundar el polo petroquímico", dijo entonces.
Horacio Marín, presidente y CEO de YPF, había anticipado antes del foro que el monto de cada agencia de crédito se define según "cómo salieron las licitaciones", y que la compañía negocia también con agencias de Europa y Asia.
El EXIM sería, así, una de varias fuentes. No es la primera ventanilla a la que golpea el proyecto: según reportaron medios especializados durante la feria Gastech, en Bangkok, la primera etapa de financiamiento bancario, por USD 15.500 millones, recibió ofertas de 47 bancos internacionales por 2,4 veces el monto requerido.
Trenes y vías navegables: el capítulo que todavía no tiene letra chica
El crédito del EXIM no llegó solo. Se anunció en el marco del Corredor Andes-Atlántico, una iniciativa que lanzaron el canciller Pablo Quirno y el subsecretario de Estado estadounidense Christopher Landau para modernizar la infraestructura que une los sectores productivos argentinos con los puertos del Atlántico.
La declaración conjunta organiza la cooperación en cuatro capítulos: transporte, energía, minerales y el plano digital. En el de transporte, ambos gobiernos se comprometen a identificar proyectos prioritarios de rehabilitación y expansión de ferrocarriles, vías navegables y puertos, con lugar para empresas estadounidenses como oferentes o subcontratistas. Las herramientas previstas son el EXIM, la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo (DFC) y la Agencia de Comercio y Desarrollo (USTDA), junto con el sector privado.
Otros USD 7.000 milllones
El EXIM y la Argentina firmaron un marco denominado "Build the Future", para un financiamiento total hasta USD 7.000 millones hasta 2027 para infraestructura y capacidad productiva.
Entre los proyectos de interés, la hoja informativa del Departamento de Estado menciona conexiones ferroviarias desde Vaca Muerta hacia Bahía Blanca.
Es un eje que interesa directamente a Río Negro: la traza ferroviaria entre Bahía Blanca y Neuquén recorre el Valle Medio y el Alto Valle, y un tren de carga con capacidad para abastecer a los yacimientos es una de las alternativas que se discuten para sacar camiones de las rutas 22 y 151, hoy saturadas por el tránsito petrolero y en plena negociación de traspaso de la Nación a la provincia. No trascendieron montos, plazos ni trazas para ese capítulo.
Rio navegable
Tampoco hay detalle sobre qué vías navegables podrían entrar en el corredor. La única obra fluvial mencionada en la hoja informativa es la concesión a 25 años de la Vía Navegable Troncal, la hidrovía del Paraná. Sin embargo, la mención genérica a las vías navegables reaviva una discusión que en Río Negro está abierta desde mayo: la de volver navegable el río Negro para bajar la arena de fractura que hoy llega a Vaca Muerta en camión desde Entre Ríos.
Un estudio encargado por la Autoridad Interjurisdiccional de Cuencas (AIC) y financiado por el Consejo Federal de Inversiones (CFI) analiza un recorrido desde Arroyito, aguas abajo de las represas, hasta Viedma y el mar. Rubén Etcheverry, representante de Neuquén ante la AIC, aseguró que los dos primeros informes "dan muy buenos resultados" y resumió el argumento económico en una cifra: una barcaza puede reemplazar a 80 camiones, a un cuarto del costo del flete terrestre. El tercer informe, con los montos de inversión necesarios, todavía no se conoció.